本文摘要：苏-47“金雕”前掠翼试验机左A右B如A图右图，面临超音速阻力，前掠翼飞机的两个翼尖很难躲藏在机头的激波锥后面，不会产生极大阻力。如B图右图，面临超音速阻力，后食者翼飞机的后掠角较为大，机翼可以躲藏在机头发售的激波锥后面以增大阻力。在近日举行的莫斯科航展上，外形科幻的苏-47“金雕”前掠翼试验机以静态展出方式亮相，让广大军迷惊喜万分。苏-47上一次公开发表现身还是在2007年莫斯科航展上。
苏-47“金雕”前掠翼试验机左A右B如A图右图，面临超音速阻力，前掠翼飞机的两个翼尖很难躲藏在机头的激波锥后面，不会产生极大阻力。如B图右图，面临超音速阻力，后食者翼飞机的后掠角较为大，机翼可以躲藏在机头发售的激波锥后面以增大阻力。在近日举行的莫斯科航展上，外形科幻的苏-47“金雕”前掠翼试验机以静态展出方式亮相，让广大军迷惊喜万分。苏-47上一次公开发表现身还是在2007年莫斯科航展上。
作为21世纪第一款前掠翼飞机，苏-47使用了独有的“前掠翼+鸭翼”三翼面布局，1997年9月试飞。公开发表数据表明，其仅次于平飞速度1.65马赫，仅次于航程3300千米。
军事科普作家陈光文回应：“雪藏12年之后，俄罗斯展出苏-47的这一行径令其外界大吃一惊，更加没想到一架早已上马的战机竟然维修得如此好。从这些细节看，俄罗斯应当没最后退出对苏-47展开技术试验，也有可能于是以将各种近期技术植入该机，以解决问题以往遇上的问题。” 前掠翼战机机动性能更佳二战时期的德国愈演愈烈出有了强劲的创新能力，前掠翼飞机就是德国的杰作。
1944年12月，德国HE-162前掠翼战斗机首飞，1945年1月开始月生产。有猜测称之为，苏-47就是苏联和俄罗斯在研究吸取了从德国提供的原型机和资料基础后开始研制的。
陈光文讲解：“当美国的F-22试飞顺利后，一般都习惯与美国维持着战斗机同代的俄罗斯，大自然深感时不我待，于是也开始研发自己的第五代战机。当时，据传给俄罗斯军工部门发布命令的研究指标是：性能无法高于美国F-22，多功能性（空战、对地压制）、超级机动性、伪装性、短距民航机技术等都要与F-22差不多。
”亮相后的苏-47完全精彩了整个世界，因为其不但在外形上十分科幻前卫，而且还使用了自己独有的前略翼设计，基本构建了这些研究指标，更加最重要的是没仿效F-22。那么，苏-47为何使用前掠翼？前掠翼和后食者翼各有什么优缺点？“如今完全所有的民机或军机，都是后食者翼机型，因为这一机型可在飞机速度大大提升的状态下，有效地解决问题阻力的收敛现象，还能解决问题飞机本身潜在的襟翼问题，尤其是有能力突破音速飞行中的战机堪称必需使用后食者翼机型。”陈光文科普道，“而前略翼机型现在来看基本都是试验机型，如美国的X-29和俄罗斯的苏-47，现实中显然没任何一款机型服役。不过，美俄却都在大力研究前略翼机型。
这是因为该机型与后食者翼比起仅次于的气动优势在于跨音速低阻和低机动性能”。具体来说，前掠翼飞机所产生的升力更大，在仰角状态下的机动性比同类型的后掠翼飞机很强。
具备完全相同机动性能的前掠翼飞机和后食者翼飞机比起，机翼可以设计的更加小，增大产生的阻力和机体本身重量，减少襟翼速度和产生尾部螺旋的概率，进而带给飞机短距离操控性能的提高，延长降落与降落滑跑距离。据美专家估计，若F-16战斗机用于前掠翼结构，其弯道角速度可提升14%，登陆作战半径可减小34%，民航机距离可延长35%。也就是说，使用前掠翼的苏-47将更容易构建五代机“4S”能力中的“超强机动性”和“超音速巡弋”。不存在难以克服的技术障碍有媒体回应，苏-47事实上早已可行性不具备了五代机的“4S”能力，即“超强机动性”“超音速巡弋”“伪装能力”和“高级战役意识和效能”。
如机动性方面，利用前掠翼的优势，苏-47在亚音速时具有极高的灵敏度，并且在超音速时仍旧维持机动性。同时，其伪装性能以及航电系统也较为出众。
而且，随着俄罗斯发动机技术的提高，将来升级发动机后也可获得超音速巡弋能力。苏-47最主要的特点有两项，一是试验了俄罗斯第一款电传操控系统。二是用于了十分前卫的前掠翼技术，同时用于了吸波涂层和20%—25%的复合材料。独有的气动布局，使苏-47不具备了在亚音速时有极高的灵敏度，在亚音速和大攻打角时有出众的气动性能，需要较慢地转变仰角和飞行中路径，并且可以在所有的仰角下升空武器。
即使在超音速时依然可以保持良好的机动性。那么，为何俄罗斯将其退出，转而研发苏-57作为五代机？“苏-47最后没投产，主要是因为该机无法符合俄军的拒绝，使得其在俄罗斯第五代战斗机的竞争中输给了苏-57，最后苏-47暂停研发，没能构建量产。毕竟，还是当时的技术条件无法解决问题前掠翼设计的老问题。
”陈光文回应，一是气动弹性收敛问题，这是仍然后遗症前掠翼技术获得普遍工程应用于的仅次于障得；二是气动效率较低，主要原因在于根部气流分离出来问题难以解决。但近期有俄罗斯专家认为，苏-47之所以没转入量产，主要是仍然没解决问题该机转入螺旋襟翼状态的改出问题，并且当时俄罗斯也没成熟期的发动机发动机矢量技术，所以才最后退出了苏-47的更进一步研发。
“从技术上来看，苏-47的确令人耳目一新，但在当时的复合材料技术条件下，前掠翼不存在难以克服的技术障碍，这使得俄自由选择了类似于F-22风格的苏-57。”陈光文说。
苏-47或将新的披挂上阵前掠翼所不存在的技术难题，在20年前的确是极大的拦路虎，不单俄罗斯，就是美国也无法解决问题。时隔12年，俄罗斯再次曝光苏-47，而且还是以维修较好的状态经常出现，否意味著俄罗斯并没确实退出苏-47？当前，苏-47的价值又在哪里呢？回应，陈光文指出：“俄罗斯在航展上再度展出苏-47，或许意味著两个问题：一是俄罗斯要复活这一项目，二是该机已基本解决问题此前不存在的技术性问题。
或者，俄罗斯正在之后用于近期技术改良苏-47，尤其是可有效地解决问题转入螺旋襟翼状态的改出问题，沦为该机仍然在展开试验的主要方面。比如，复合材料的气动弹性剪裁技术可以在一定程度上减轻气动弹性收敛问题。若如此，可以设想，在解决问题了前略翼战机的技术性问题并改装成AL-41F发动机矢量发动机之后，同时大量应用于在苏-57上早已成熟期的一些航电技术，有理由指出设计非常前卫的苏-47可以沦为苏-57的好搭档，就像F-35与F-22。
”需要维修得这么好还在航展上公开发表展览，不足以解释俄罗斯根本就没退出对这一前卫机型的技术检验飞行中。“苏-47原本不存在的问题如果获得有效地解决问题的话，就为其新的披挂上阵扫除了障碍。”陈光文说。
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